大口径导光光纤制造进入汽车电子行业市场
现在，整个汽车零配件的供应链已经由欧美地区逐渐向亚洲转移，据业内人士透露，欧洲的轿车种类如AUDI，BMW、BENZ、VOLVO从四五年前就开始在车内通讯、车内娱乐等线路上使用大口径导光光纤。市场占有率主要为英飞凌和少数欧洲制造商所垄断，目前在中国也陆续有大口径导光光纤制造和测试厂商加入该市场。
据报道，中国台湾汽车工业除大口径导光光纤、据估计，三年以后，诸如GPS汽车定位系统(Telematics)的车载信息系统(Telematics)是有发展潜力的。在中国台湾，车载信息系统的市场规模将达到12亿美元。
随著大口径导光光纤供应链市场逐渐转向中国，使用PolymerOpticalFiber大口径导光光纤在汽车电子系统中的应用已经成为汽车电子系统的新主流，现用于车内通讯及车内娱乐视听系统，如：车内电视、车内音响、车内灯、内置式接线板已逐步改为塑料光纤。
大口径导光光纤国内研究进程
大口径导光光纤的研究始于二十世纪60年代。1968年美国杜邦公司用聚甲酯为芯材制备出塑料光纤，但光损耗较大。1974年日本三菱人造丝公司以PMMA和聚为芯材、以低折射率的氟塑料为包层开发出大口径导光光纤，其光损耗为3500dB/km，难以用于通信。
80年代日本的一些大企业和大学对低损耗大口径导光光纤的制备进行了大量的研究。1980年三菱公司以高纯MMA单体聚合PMMA，使塑料光纤损耗下降到100-200dB/km。1983年NTT公司开始用取代PMMA中的H原子，使光损耗可达到20dB/km，并可传输近红外到可见光的光波。
1986年，日本Fujitsu公司以PC为纤芯材料开发出SI型耐热POF，耐热温度可达135摄氏度，衰减达450dB/km。
1990年，日本庆应大学的小池助开发成功折射率渐变型的大口径导光光纤，芯材为含氟PMMA、包层为含氟，用界面凝胶技术制造。
该塑料光纤衰减在60db/km以下，光源650-1300nm，100m带宽3GHz，传输速率10Gb/s，超过了GI型石英光纤，并被广泛认为是高速多媒体时代光纤的新型光通信媒介。
1996年，人们纷纷建议以塑料光纤为基础建立极低成本的用户网ATM物理层；1997年，日本NEC公司进行了155Mbit/s的ATM、LAN的试验。
在2000年OFC会议上，日本ASAHI GLASS公司报道了氟化梯度塑料光纤衰减系数在850nm为41dB/km，在1300nm为33dB/km，带宽已达100MHz.km。用这种光纤成功地进行了50m、2.5Gbit/s的高速传输试验和70摄氏度长期热老化试验。实验结论为氟化梯度塑料光纤完满足短距离的通信使用要求。
大口径导光光纤在汽车氛围灯中的应用——导光条材料
1.软导光条(柔性导光条)质地柔软，可弯曲。软导光条分为玻璃光纤和聚合物聚合物两类。
玻璃光纤导光条是由许多玻璃光纤组成的软光导光条。聚合物导光条由特殊、氟树脂和两种材料组成。聚合物导光条通常是透明和柔软的材料，如PS。PE.TPU。
2.硬导光条，即质地坚硬、不弯曲的大口径导光光纤，一般采用注塑或挤压成型，材料主要为PMMA.PC和PS等透明材料。
