导光光纤裙边光纤在汽车氛围灯中的应用——导光条的光学原理
当光线通过圆形或其他特定形状的透明材料时，就会发生全反射。如果我们破坏完全反射条件，使光从透明材料表面流出，在汽车领域被称为光导。
1.软光导侧发光。LED侧发光的光通过率高，但亮度相对较低，光色均匀柔和。导光纤有内外两种材料。芯材为高折射率材料，外层涂层为低折射率材料。光从一端射入。在光纤内部传输过程中，光会在涂层和芯层之间发生全反射和折射。折射光是我们看到的光。全反射光在继续传输过程中再次发生全反射和折射，无数次。从不同角度进入射光的全反射和折射终形成了我们看到的照明效果。
导光光纤裙边光纤的频带宽度
直至90年代早期，导光光纤裙边光纤并不具有很高的频带宽度，并且也很少有关于导光光纤裙边光纤实现的高比特率传输的案例。出现这种情况的原因是，没有很好的用于塑料光纤的激光二极管和光电探测器。
然而在1994年，日本电气公司报道说，他们在导光光纤裙边光纤上成功地实现了2.5Gbps的数据传输。从那时起，更多人把兴趣集中在导光光纤裙边光纤数据链路上。
从那以后，在低衰减的PF-聚合物渐变折射率塑料光纤上开发的进展很大程度上提高了位速度-距离产品。然后在1999年，贝尔实验室和Lucent在100米的PF-聚合物渐变折射率塑料光纤上，使用1300nm波长的光完成了11Gb/sec的冲击演示。这更加刺激了对更高频带宽度塑料光纤的开发。
限制多模光纤频带宽度的主要因素是模色散现象。已经通过优化折射率分布纤维芯区域解决了这个问题。对于塑料光纤来说，这种优化不仅降低了模色散，而且也降低了材料和折射率分布色散。
可以通过测量取决于聚合物折射率的波长，来估计塑料光缆的材料和折射率分布色散。应当注意的是，PF聚合物的材料色散要小于近红外区域的硅质色散。
有报道称，在长度为100米的距离上，基于PMMA的渐变折射率塑料光纤的大频带宽度大约在3Gbps。这在很大程度上受到了很大的材料色散的控制。
对于基于SiO2-GeO2的多模光纤来说，为了实现在100米到300米距离之上的几个十亿比特每秒的传输数据，有必要对规定的波长实施的折射率分布控制。这是因为频带宽度对波长的依赖性要比PF聚合物的波长依赖性大很多，而且已经很好的证明了这一点。
对于基于PF-聚合物的渐变折射率塑料光纤来说，使用狭窄谱线宽度的垂直腔表面发射激光器能够在很宽的波长范围（600nm到1600nm）内实现超过十亿比特的传输速度。这在以硅为基础的且比PF聚合物的材料色散更大的多模光纤上并不成立。
导光光纤裙边光纤制造进入汽车电子行业市场
现在，整个汽车零配件的供应链已经由欧美地区逐渐向亚洲转移，据业内人士透露，欧洲的轿车种类如AUDI，BMW、BENZ、VOLVO从四五年前就开始在车内通讯、车内娱乐等线路上使用导光光纤裙边光纤。市场占有率主要为英飞凌和少数欧洲制造商所垄断，目前在中国也陆续有导光光纤裙边光纤制造和测试厂商加入该市场。
据报道，中国台湾汽车工业除导光光纤裙边光纤、据估计，三年以后，诸如GPS汽车定位系统(Telematics)的车载信息系统(Telematics)是有发展潜力的。在中国台湾，车载信息系统的市场规模将达到12亿美元。
随著导光光纤裙边光纤供应链市场逐渐转向中国，使用PolymerOpticalFiber导光光纤裙边光纤在汽车电子系统中的应用已经成为汽车电子系统的新主流，现用于车内通讯及车内娱乐视听系统，如：车内电视、车内音响、车内灯、内置式接线板已逐步改为塑料光纤。
